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钛合金车架焊道的相关知识

发布日期:2018-07-14 作者: 点击:

钛架相对其他材质的车架,比较坚固,耐疲劳,可修复性好. 很少有人能把一个用料实在,焊接工艺精湛的钛架用坏.这是大部分车友喜欢钛架的原因之一.然而,钛合金车架的焊接,怎样的才是好的,多年来焊接工艺要求有什么变化呢.这个问题,应该有不少人想知道.事实上不少人,包括一些正在使用钛架的人,都不一定了解钛合金车架的焊接工艺,以及近年来钛合金自行车架焊接工艺的进化.

钛合金自行车架

车头管部位与车架上下管连接处的焊接位置,焊接过程中焊口内部有氧化现象,说明焊接时惰性气体保护的不够,造成了缺焊和强度不足,这样会导致车架断裂事故。


钛合金自行车架,这些年焊接工艺在不断进化,从焊接件的的焊道看,只要拿到车架,一眼就可以看出来大概的年份.10年前的钛架,焊道普遍较宽,一般是10毫米宽度,5年前开始焊道变窄了,一般在7-8毫米,近几年,宝钛通过大量的实验证明,焊道的宽度以4 ~ 5mm为宜,对焊道宽度以及鳞片数都进行了明确规定,我们是拿这些规范来衡量焊接工人技术水平的.现在欧美的一些公司,也慢慢体会到焊道宽度的规范,也开始模仿我们了。


焊道宽了,厚了不是更结实吗?宝钛的老师傅给出了以下回答:管壁较薄的情况下,高温产生的应力停留在金属组织内,焊接面积越大,焊点积热越严重,应力就越大,应力越大,金属组织的抗拉性就越差。通过多年来的测试和经验,焊道无需太宽厚。另外后期即使把焊肉通过打磨和切削等手段减少焊肉也不能降低金属内部应力。


有些车友,看到车架或者宝钛焊接作品,往往疑惑这是不是机器焊接的?如果说是机器焊的,你可能会感觉心安理得,但不是,这是人手工焊接的,也有些人会稍微觉得诧异。其实宝钛的老一辈的焊接工人都已经很大年纪了,他们是中国国内很早一批获得钛合金焊接资格证书和资质的人,30多年前,就曾经有人被派往德国专门学习。也有不少参与过国家机密级军用/航天器/甚至卫星壳体的焊接老员工。员工才是企业的财富。宝钛早就认识到了这一点,以老带新,不断发展进步的技术传承始终没有间断!


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